全国エポ工法協会

舗装工事区間の人孔上部を事前に撤去することにより、障害のない連続機械化工事を可能とし、舗装材料の敷均し、転圧がしやすく、施工性を向上させること。

舗装工事区間の人孔上部を事前に撤去したことにより、障害のない連続機械化工事が可能であり、舗装材料の敷均し、転圧がしやすく、施工性が向上すると認められる。

当設計（10.0cm切削、基層 t=5.0cm、排水性舗装 t=5.0cmでの即日開放）では、マンホールについては、先付工法での施工予定で１日当たりの施工能力が500�uないし600�uの予定であったが、1000�u（切削 10.0cm、基層 t=5.0cm、排水性舗装 t=5.0cm）の施工が可能になった。

工事期間中の一時交通開放に際し、人孔部の摺付けが不要となることにより、交通の安全が図れること。

工事期間中の一時交通開放に際し、人孔部の摺付けが不要となることにより、交通の安全が図れると認められる。

マンホール段差が全く生じないので沿道の方々に車輌の振動、騒音で迷惑をかける心配が全くない。
そして、現場の施工管理面で十分な安全施工が行える。

舗装工事完了後の人孔鉄蓋周囲の平坦性が用意に確保できること。

舗装工事完了後の人孔鉄蓋周囲の平坦性が確保できると認められる。

突起したマンホール段差の無い条件でアスファルト舗装が可能となり、標準偏差値（1.0mm位）の向上が期待できる。また、マンホール周辺の人力施工が無くなり、機械化施工による十分な密圧（基準密度９６．５％以上）が得られ耐久性の向上につながる。

アスファルト舗装と同等以上の耐久性が確保できること。

アスファルト舗装と同等以上の耐久性が確保できると認められる。

一般的にアスファルト舗装の維持補修サイクルが5〜10年であることを考えれば、10年以上経過した箇所でもシール処理や段差摺り付けなどの簡易な補修で継続して供用することが可能であることから、経済的な効果は高いものと推測される。